目前，比亞迪純電動大巴的足跡已經遍布全球160個城市。在全球氣候問題日益受到關注的背景下，比亞迪創造性提出的“公交電動化戰略”正被越來越多的國家和地區接受。今年49歲的王傳福，帶著20歲的比亞迪，在國際新能源汽車大舞臺上迎來萬眾矚目的時刻。

這位在媒體面前不茍言笑的典型理工男，在員工眼中卻是位比較隨和、沒什么架子的“非霸道”總裁，不時會出現在公司的飯堂里與員工一起用餐，與普通的技術人員沒有太大區別，但工作起來時，卻表現出對技術的癡狂和不斷征服新領域的野心。

1995年，王傳福從北京有色金屬研究總院辭職來到深圳創辦了比亞迪公司，開始了在充電電池領域的冒險之旅。2003年，已在電池領域闖出一番天地的王傳福，卻不愿意囿于“電池大王”的世界而做出大膽的決定，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77％的股份。當時，作為汽車制造領域“門外漢”的他，進行人生第二次冒險。此舉被認為是“無知者無畏的不知深淺的大冒進行動”。

綠色夢想

正是王傳福的偏執和沖勁，磕磕碰碰地帶領著比亞迪汽車制造從無到有，經過野蠻生長又逐漸回到理性的軌道，并擊敗歐美日等眾多強勁的汽車巨頭，坐上全球新能源汽車制造商的頭把交椅。在王傳?？磥?，這一路創業以來都非常艱辛，但因為有夢想支撐，一步步實現了一個又一個目標。

成就夢想——BuildYourDreams，即綠色夢想，這個夢想是在2005年左右慢慢形成的。王傳福超前地盯上了太陽能，構筑太陽能、以太陽能電池為主的儲能以及上電動車這三大夢想，構成了BuildYourDreams的戰略。

王傳福在新能源汽車上“燒錢”燒了多年，不斷進行新的技術儲備，直至近兩年借政策“東風”以及新能源市場升溫，比亞迪才熬過寒冬并嶄露頭角。王傳福貌似超前、冒進，但實際上，理工科出身的他，是經過嚴謹戰略思考的。他認為戰略規劃對比亞迪的發展非常重要：“比亞迪是一個技術為王、創新為本的企業，我們認為技術首先為戰略服務，其次才為產品服務。一個公司的戰略方向可能比產品更重要，一個產品的失敗損失可能是幾個億或者幾千萬，模具的損失可能就是幾十萬，而方向的失敗損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時間可能是五年、十年，時間是用錢買不到的。”

堅信找準方向的王傳福，終于迎來了新能源汽車的春天。他在去年還獲得堪稱新能源界“奧斯卡”的“扎耶德未來能源獎”個人終身成就獎?，F在，比亞迪今非昔比，擁有中國新能源汽車市場30%的份額，毫無懸念地牢牢占據中國新能源車榜首。自今年5月起，比亞迪力壓日產、特斯拉等新能源汽車巨頭，連續5個月蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，市場份額也進一步攀升至10%。今年1~9月，比亞迪新能源汽車銷量達到36972輛。

在中國“南方”和“北方”地理分界線秦嶺的山腳下，坐落著比亞迪重金打造的比亞迪西安第二工廠，這家新廠已于去年開始投產，與老舊的比亞迪陜西秦川老廠天壤之別，比亞迪多年積攢的資金和技術等皆匯聚于此，為未來新能源車擴產提前布局，第一期年產能為20萬輛，未來年整體產能將達到40萬輛。

王傳福已開始下一輪戰略布局。繼插電式混合動力車型秦在國內新能源市場長驅直入之后，比亞迪今年進入新能源密集投放期，今年年初上市的“唐”這款插電式混合動力SUV新車是比亞迪“542”技術新戰略的首款產品，實現了百公里加速到5秒以內、全面極速電四驅以及百公里油耗在2升以內的新技術指標。加上同樣采用“542”技術的“宋”以及“元”兩款新車，這三款SUV雙模車型將構成今年比亞迪布局新能源車市的主力軍。向來高舉磷酸鐵鋰電池大旗的比亞迪在動力電池上有了新突破，在比亞迪西安第二工廠生產的“宋”這款SUV新能源車首次采用三元電池。

技術比拼

比亞迪技術創新的步伐明顯加快，已著手研發雙?！傲嫠尿尅毙录夹g，首款采用這項新技術的“明”將于2017年第二季度亮相，百公里加速時間將達到3.9秒。朝著心中的綠色夢想，王傳福在現實中以一個又一個以歷史朝代命名的新車型，構建一個新能源汽車王朝。

不僅在國內，比亞迪在國際新能源舞臺上也風生水起。比亞迪純電動大巴K9首次駛入日本街頭，為比亞迪2015年海外市場開了好頭。今年5月，比亞迪獲得全球清潔能源知名企業InvenergyLLC在伊利諾伊州31.5MW的商用儲能項目，為美國最大的儲能項目訂單。還有，比亞迪爭取到意大利輸電系統的儲能訂單，并成功拓展德國、澳大利亞等海外市場。此外，巴西也成為比亞迪開拓儲能業務的重點之一，比亞迪位于圣保羅坎皮納斯市的電動大巴工廠，不僅從事電動大巴和鐵電池（磷酸鐵鋰電池）模組組裝，也將是其在拉美地區的研發中心。而比亞迪投資約4285萬美元在圣保羅生產的最新一代太陽能產品“Module2.0”，預計在2016年上半年正式投產。

比亞迪純電動大巴開入英國倫敦，則掀起新一輪高潮。目前，比亞迪純電動大巴拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權，而上個月與ADL“聯姻”將共同生產純電動大巴，這將是比亞迪在歐洲發展的新契機。王傳福談到，比亞迪在歐洲有三大構想：一是在時機成熟時，在歐洲建立至少一個大巴工廠；二是同當地制造商、高級院?；驅W術機構積極合作，尋求研發資源，成為歐洲電動公交領域一個知名的值得信賴的大品牌；三是開始逐步計劃和進入歐洲的新能源乘用車市場。

不過，欲持續保持領先位置，王傳福也會面臨新的壓力和挑戰。他正在準備一場技術的變革，例如以分布式的驅動挑戰單一式的驅動等重大的革命。比亞迪正在通過技術變革顛覆汽車產業的規劃。

當下，以特斯拉為首的科技公司在新能源汽車領域風頭正勁，大眾、寶馬、奔馳等傳統汽車大鱷都在加快新能源汽車布局，而樂視等互聯網公司也在招兵買馬打造電動汽車。對此，王傳福卻顯得非常淡定。對于互聯網企業造車，他毫不掩飾自己鮮明的態度：“這只是一個概念和炒作而已?！睂τ谔厮估募冸妱?，他認為比亞迪插電混動雙模車在市場普及推廣速度更快，更容易進入尋常百姓家。對于寶馬等傳統汽車巨頭，他認為比亞迪提前在新能源領域布局，在技術積累整合上更占優勢。

對于未來，技術狂人王傳福充滿自信，在他看來，2~5年之后，比亞迪的新能源技術將進入另一高度。

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